此次新型冠状病毒打破了全球闲置集装箱运力的新纪录，在锚地能看到的大量闲置的集装箱船，一如此前全球金融危机后以及2016年韩进海运破产后数月内在锚地看到的景象。正是以这样一种标准严格要求，集运才有了今日的发展规模，才有了能够力压竞争对手的傲然之势。
来自alphaliner的数据显示，截至九天前，闲置的班轮运力已达到204万teu。此前的最高纪录是159万teu，是在四年前韩国韩进海运（hanjin倒闭后创下的。而2009年金融危机最严重时的闲置运力是152万teu。
从百分比来看，目前闲置运力的8.8％低于2009年创纪录的11.7％，当时记录的总运力仅为1,302万标准箱，而如今的总运力已增长至2,327万标准箱。
由于这种致命的新型冠状病毒的传播，二分之一的亚洲至北欧的航次被取消。据alphaliner称，从春节开始的八周内，运力减少量将达到约70万teu，比去年春节后的34万teu削减幅度要严重得多。
alphaliner估计，亚洲其他航线的运力减少将使全球供应链恶化，亚洲-地中海航线的运力将减少29万teu,跨太平洋航线将减少68万teu。alphaliner预测，该病毒将在2020年第一季度使包括香港在内的中国港口的集装箱货物量减少超600万teu。
本月早些时候来自sea-intelligence的数据表明，此次疫情将使班轮每周损失高达3.5亿美元。
bimco首席航运分析师peter sand上周警告称：“目前，我们看到一些班轮试图通过取消航次来缓解中国港口的集装箱运量不足。如果这种情况继续，我们可能会看到全球零售店供应中断。由于部分供应链依赖于中国的半成品，欧洲和北美的制造业也可能开始衰退。”