得到了交通部门的答复——交通运输部回应：49吨与55吨之争有结果治超以车辆国家标准为准针对货运车辆的认定标准不统一问题，记者从交通运输部方面得到明确答复：治超以车辆国家标准为认定标准。交通运输部道路运输司有关负责人告诉记者，对于治超标准的认定，经过多次讨论，现在比较清晰，达成一致意见，以gb1589标准为准。
对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议，经过讨论得出结论，以49吨为准。就标准中的轴荷规定，欧洲汽车工业协会冯峰认为，我国货运车辆的问题是“重量大，但轴数少；长度长，但交接点少”，应通过合理增加轴数来减少轴荷，合理增加交接点来改善机动性。考虑到运输效率与道路安全之间的平衡，车辆分道路级别实施准入的形式在各国被广泛采用，我国也应适当吸取借鉴。对于企业提高经济效益，不应单纯考虑加吨位降成本，商业模式和运输效率，这些因素也同等重要。有物流企业也认为，希望全国能尽早统一标准，统一执行。从企业的经济效益方面看，大车辆总质量为55吨更符合经济效益，但大家主要担心的问题还是安全问题，建议国家有关部门进行安全试验，科学论证。如果以车辆技术标准为治超认定依据，那么，有的标准已实施多年，有很多地方已经不适应目前市场情况。
比较突出的就是国家标准gb1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值起正式实施，标准对车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值有明确规定。从正式实施到现在，有十多年时间，这中间道路运输、社会环境发生非常大的变化。近几年，道路发展很快，我国去年年底公路总里程达到近400万公里，高速公路里程则为7万多公里，这些都促使运输车辆加速更新换代。运输车辆技术水平提高，运输企业更新车辆时往往添置多轴车。车辆技术标准与现行治超规定之间的矛盾更加突出。因此，修订车辆技术标准非常必要。有关部门就gb1589国家标准的修订内容征集意见，针对修订内容讨论过多次。记者日前从有关部门了解到，工信部近期将对外公布gb1589国家标准修订版征求意见稿。近期还将就货运车型标准化工作进行研讨，同时搜集听取各方意见反馈，更好地促进车辆标准化工作推进。以货运车辆标准化推进货运转型
国家推进经济结构调整、转变经济增长方式，货运业的转型升级更加迫切。同时，随着近年来针对运输行业在治超、安全、环保等方面整治力度加大，带来以运输效率提升为主的发展模式变化，取代过去投资拉动下运力快速增加的运输方式。但有的标准很难适应执行，有些标准过时，限制企业和行业的发展。另外执行标准不统一运政等部门各有各的标准，各唱各的调，企业难以适从。交通运输部将货运车辆车型标准化为突破口，推进传统货运现代化、标准化转型。车型标准化工作提出，欧美发达国家货运车型只有30多种，而我国货运车型高达2万多种，车型标准化率不足50%。大量货运车辆与其他运输r不能高效换装转运，制约了甩挂运输、多式联运等先进组织模式的应用，增加了物流成本。
国家及各主要城市发出的各类行动计划，体现了各级政88府治理污染的决心，预计还会有更多的大城市制定类似的计划保障环保。此类计划对于半挂车行业影响深远，我们从如下方面进行了简要的一句话总结，供参考。1.推动货运结构改革，公路转铁路，长远看不利于半挂车卡销量的增长。
2.绿色交通体系建设，各大重点城市公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等全面电动化，进一步推动新能源商用车的发展 。
3.淘汰老旧车辆，加强环保监管，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上，更新换代的需求，又能有效刺激符合排放要求的半挂车的销量增长。4.重点区域提前实施国六排放标准，并于2019年开始全面供应符合国六标准的车用汽柴油。车企应对压力增大。5.加强移动源污染监控，便携式尾气检测设备、dpf、三元催化器、监控系统、试验设备等行业机遇大增。6.降低vocs排放控制，汽车涂装工艺及涂料行业影响较大。
2019年上半年国内半挂车市场没有太大起色，普通半挂车价格均震荡波动，处于下行通道。市场需求，交易平淡，制造厂大都降价出货，对后市行情持谨慎态度，没有因“银四”市场旺季的到来而盲目乐观。在分析预测后期半挂车市场行情走势时，经营者及业内人士认为根据目前的运行态势，短期内半挂车市场尚难有新的起色，价格或将继续小幅波动，不具备大幅上涨的条件。同时，需要关注影响行情的一些不确定因素。这些不确定因素主要体现在以下几个方面：
一半挂车市场终端有效需求能否释放存在不确定性。包括优钢、特钢在内的整个钢材市场旺季不旺，价格处于震荡下行通道。
二是下游终端用户的半挂车价格变化对后市行情的影响。进入2019年，正是下游终端用户半挂车标价格政策出台的关键时刻，用户陆续出台销售政策。据从钢厂获得的信息，下半年部分钢厂减产，对铬铁的需求减少，预计后期铬铁价格仍有小幅下跌的可能。一些钢厂新一轮钼铁招标价格下跌，导致其他钢厂暂时放缓招标采购计划，保持观望及看跌心态。不过，还有不少钢厂的铁合金招标价格政策尚未公布，还在观望。而从已经出台的钢厂半挂车价格政策来看，大都以下调为主，这对后期半挂车市场行情走势将产生一定的影响。二轴集装箱运输车。我们拥有完善的服务网络，给客户提供从售前到的a方位服务，帮助客户得到满意的产品，确保客户在产品使用过程中方便、及时地解决遇到的一切问题，并且得到我们周到的服务。公司在国内建有68个服务站，执行“24小时服务”制度。自接到客户信息后，我公司技术服务人员及时答复，8小时内给予技术指导，省内24小时内到达现场，省外48小时内到达现场，边远地区72小时到达现场进行车辆服务。企业文化：诚信、创新、业绩、和谐、安全1.简化了装卸作业 ：集装箱在转运时，只需换装，不需倒装，大大地简化了装卸作业，便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产率，加快了货物和运输a的周转速度。
2.节省了包装费用：由于货物直接装在集装箱内，无需倒装。因而，不需对货物另行包装，节省了包装费用。
3.减少了货损与货差：由于在整个运输过程中，集装箱本身就是一个坚固的包装。只有起始运输和运输才打开集装箱装卸货物，其中间环节集装箱的货物无需倒装，所以货物不易损坏和丢失。 集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。
4.降低了整个运输成本：由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
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